بدأ عصر السفن السياحية المحلية الكبيرة رسميًا-المواد المركبة المتقدمة لديها إمكانات كبيرة
وفقًا للتقارير ، تم الانتهاء من مشروع بدن أول سفينة سياحية محلية الصنع ، وتم تشغيل أول مركبة نشطة لتوليد الطاقة ونظام التحكم المركزي للسفينة بالكامل. اكتمل التقدم الإجمالي لأول سفينة سياحية بنسبة 77.27 في المائة. في الآونة الأخيرة ، بدأت سفينة الرحلات البحرية الكبيرة المحلية الثانية في الصين رسميًا البناء ، ويقال أن حمولتها التصميمية تبلغ 142 ، 000 طنًا ؛ يمكن أن تستوعب أكثر من 5 ، 000 أشخاص ، أي ما يعادل أكثر من اثنتي عشرة طائرة ركاب بوينج 747. يبلغ طول أكبر حاملة طائرات في العالم حاليًا 332.8 مترًا وتبلغ حمولتها حوالي 100 طن ، 000. يبلغ طول بناء ثاني سفينة سياحية محلية كبيرة 341 مترًا ، ويبلغ إجمالي حمولتها حوالي 142 طنًا ، 000 طنًا ، متجاوزة جميع حاملات الطائرات من حيث حمولتها وطولها.
تُعرف السفن السياحية الكبيرة ، جنبًا إلى جنب مع ناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة (LNG) وحاملات الطائرات ، باسم "اللؤلؤة الأكثر إبهارًا في التاج" في صناعة بناء السفن ، وهي منتجات السفن عالية التقنية الوحيدة التي لم تكتمل بعد في صناعة بناء السفن في الصين . الصين هي بالفعل أكبر دولة في العالم لبناء السفن. وفقًا للبيانات الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، في الفترة من يناير إلى يونيو من هذا العام ، بلغت نسبة إتمام بناء السفن في الصين والطلبات الجديدة والطلبات المحمولة من حيث الوزن الثقيل 45.2 بالمائة و 50.8 بالمائة و 47.8 بالمائة من الإجمالي العالمي. على التوالي ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم.
فيما يتعلق بالسفن عالية التقنية ، أنشأت الصين حاملتي طائرات محليتين وأتقنت تدريجياً تصميم وبناء سفن الغاز الطبيعي المسال ، ونجحت في بناء وتسليم أكثر من 30 سفينة للغاز الطبيعي المسال. في الأيام الأخيرة ، على سبيل المثال ، تم الإبلاغ عن أن حوض بناء السفن الصيني COSCO Shipping Heavy Industries قد أكمل بناء سفينة تخزين وتفريغ عائمة للإنتاج (FPSO) ، وهي أكبر منصة لمعالجة الغاز في العالم ، لشركة BP Grand Tortu Amam (GTA) LNG. مشروع في موريتانيا والسنغال في أفريقيا. لكن السفن الكبيرة بدأت للتو.
يمكن استخدام المركبات المتقدمة في الهياكل الفوقية للرحلات البحرية
وفقًا للتحليل الإحصائي ، يمثل وزن الهيكل الفوقي للرحلات البحرية أكثر من 40 بالمائة من إجمالي وزن هيكل الهيكل. يتطلب اقتصاد سفينة سياحية كبيرة أن يكون لها بنية فوقية ضخمة ، وهيكل سطح فائق متعدد الطوابق ، وعدد كبير من أقسام المقصورة ، بالإضافة إلى وزن المعدات في المنطقة العامة ، مما يجعل الوزن الإجمالي للسفينة السياحية مركزًا مرتفعًا الجاذبية ويجب أن تتحكم متطلبات السلامة الخاصة بها بشكل صارم في وزن البنية الفوقية وارتفاع مركز الثقل. إذا كان من الممكن تقليل مركز الوزن لهذا الجزء من خلال تصميم خفيف الوزن فعال ، فسيؤدي ذلك إلى تحسين السرعة وتقليل استهلاك الطاقة وتحسين الكفاءة الاقتصادية للرحلة البحرية. يعد استخدام المواد المركبة المقواة بالألياف خفيفة الوزن المستخدمة على نطاق واسع في الفضاء والسفن حلاً فعالاً لهذه المشكلة. في الوقت الحالي ، لا توجد حالات كافية للتطبيق على نطاق واسع للمواد المركبة في هيكل البنية الفوقية لسفن الرحلات البحرية ، ولكن الصواري ، والتصحيحات ، والأقسام غير الهيكلية ، والمضادة للانزلاق ، والدرابزين ، والكبائن ، وما إلى ذلك هي كائنات تطبيق بديلة مثالية من المواد المركبة.
توجد ممرات وسلالم وقنوات تهوية ودرابزين وألواح تزلج وغيرها من المرافق على متن السفينة السياحية. يمكن استخدام المواد المركبة لتحل محل المواد الفولاذية التقليدية ، والتي تتميز بخصائص الوزن الخفيف والقوة العالية ومقاومة التآكل. على سبيل المثال ، يمكن استخدام الممر وشبكة الدرابزين بملف البثق المركب ، وله مزايا المظهر الجميل ، ولا يحتاج إلى صيانة ، والسعر أقل من مصبغة الفولاذ المقاوم للصدأ ، وهو أحد المنتجات المركبة الشائعة ، وقد استخدم على نطاق واسع في البلدان الأجنبية.
على سبيل المثال ، يوجد عدد كبير جدًا من الكبائن في البنية الفوقية لسفينة الرحلات البحرية. ليس فقط الأرض ، ولكن أيضًا لف المقصورة بالكامل يمكن تحضيره بواسطة مادة مركبة مجوفة شطيرة بناءً على مثال تطبيق المواد المركبة العابرة بالسكك الحديدية. المادة مقاومة للماء ، مقاومة للرطوبة ، مقاومة للزيت ، متينة ، سهلة التنظيف ، قابلة لإعادة التدوير ، خفيفة الوزن ، حجم قابل للتخصيص ، قوة عالية للغاية والعديد من المزايا الأخرى.
نظرًا لأن المواد المركبة الحالية لا يمكن أن تكون مثبطة للهب بشكل فعال ، فإنها لا تستطيع تلبية متطلبات اتفاقية SOLAS للمنظمة البحرية الدولية (IMO). يتطلب تنظيم التصميم والتخطيط البديل لـ SOLAS II -2 / 17 ، الذي تمت مراجعته في عام 2017 ، توفير أمان مكافئ من خلال نظام اصطناعي يجمع بين تثبيط اللهب وقدرات حماية التصميم للمركبات ، مما يوفر الأساس للتطبيق من المواد المركبة على السفن السياحية.
